Обращаем ваше внимание, что статье более пяти лет и она находится в нашем архиве. Мы не несем ответственности за содержание архивов, таким образом, может оказаться необходимым ознакомиться и с более новыми источниками.
/nginx/o/2016/03/29/5207007t1h6d92.png)
/nginx/o/2017/10/03/11988014t1h3e3b.jpg)
Довоенная булыжная мостовая оказалась не единственным препятствием для скорого строительства на территории нарвского автобусно-железнодорожного вокзала. Запуск автобусного движения намечался на последние сентябрьские или первые октябрьские дни, однако открытие откладывается в лучшем случае до мая. Пока же посадка и высадка пассажиров продолжаются по временной стесненной схеме.
Реконструкция нарвского железнодорожно-автобусного вокзала ведется тремя основными частями: за ремонт здания, взятого в этом году под охрану государства в качестве памятника старины, отвечает на правах собственника Эстонская железная дорога, а за строительство навеса над автобусной остановкой и отдельно за перестройку всей территории отвечает Нарвская управа, поскольку в этом случае речь идет уже о городской земле.
Руководитель отдела проектов Нарвского департамента развития и экономики Анне Веэво сообщила, что строительный проект для ремонта здания выполнен, и объявлена поставка на выполнение работ. "Если все будет хорошо, то строительные работы по зданию вокзала планируется завершить где-то к маю 2018 года". А вот с территорией и навесом над местом остановки автобусов уже не все хорошо: в ходе работ возникли новые непредвиденные обстоятельства.
Если о неожиданно вскрывшемся под асфальтом слое булыжников сообщалось еще весной - газета "Северное побережье" тогда писала, что власти Нарвы изучили расчищенную довоенную мостовую и поручили строителям ее аккуратно разобрать, чтобы потом снова пустить в дело, - то одними только камнями список находок не ограничился.
- В ходе подготовительных работ перед возведением навеса, когда был вскрыт котлован под фундамент, оказалось, что коммуникаций электричества и связи там гораздо больше, чем было известно во время проектирования, - рассказывает Анне Веэво, уточнившая, что проектировщик в свое время обращался к владельцам коммуникаций, включая железнодорожников. - Но для Эстонской железной дороги оказалось сюрпризом, что у них, оказывается, в ведении гораздо больше коммуникаций, и в том числе есть такие, которые перекладывать из зоны фундамента навеса невозможно - это международные коммуникации.
Как сообщила Веэво, часть коммуникаций удается переложить, но некоторые придется оставить под фундаментом навеса, а это вызвало необходимость его перепроектировать и заново согласовать с заинтересованными сторонами. "Все это занимает время".
Но и это не все: также нашлась под землей неучтенная, не нанесенная на карты теплотрасса, причем действующая.
- Сейчас уточняем, что с этой теплотрассой делать, - сказала Веэво.
Сдать в эксплуатацию обновленную привокзальную территорию - с автобусной остановкой, навесом над ней, освещением, подъездными путями, автопарковкой и пешеходной зоной перед зданием вокзала - первоначально планировали в конце сентября 2017 года, то есть буквально сейчас. С учетом же новых обстоятельств строители представили новые графики работ, учитывающие среди прочего и приближающуюся зиму.
- Планируется, что в этом году фирма "Lemminkäinen Eesti" все-таки сможет заасфальтировать проезд и парковки, то есть открыть движение транспорта, как это было раньше, а фирма "Vant" планирует закончить с фундаментом навеса и приступить к монтажу металлоконструкций. Но завершить все работы в этом году не удастся, потому что впереди зимний период, поставлен более-менее реальный срок завершения - тоже май 2018 года, - сказала Веэво, надеющаяся, что здание вокзала и прилегающая территория примут пасажиров и транспорт практически одновременно.
К слову, ранее убранные камни старой мостовой сейчас находятся на хранении. Их планируется использовать здесь же у вокзала для оформления островков безопасности и мест установки фонарных столбов.
Проект развития железнодорожно-автобусного вокзала Нарвы софинансирует программа поддержки, ориентированная на развитие железнодорожного движения и на объединение различных способов движения. О включении совместного проекта Нарвы и АО "Eesti Raudtee" в эту программу приняло решение правление Центра инвестиций в окружающую среду в конце 2015 года. Общая стоимость проекта составляет свыше 1,9 миллиона евро.
Анне Веэво сообщила, что софинансирующий данный проект Центр инвестиций в окружающую среду признал описанные выше препятствия объективными и поэтому разрешил продлить срок работ.
- Я не скажу, что только данные конкретные обстоятельства затянули данный процесс, - добавляет руководитель городского отдела проектов. - Еще, конечно, зависит от того, насколько быстро и профессионально строители предлагают возможные решения, корректно, грамотно готовят обоснования и насколько быстро все это согласовывают.
Веэво также отметила, что в такого рода строительных договорах всегда закладываются резервные деньги - как раз на случаи непредвиденных обстоятельств. Резерв пригодился для разрешения проблем с обнаруженными коммуникациями, но конкретно на исторические булыжники местная власть разрешила взять из горбюджета дополнительно до 50 тысяч евро, так как использование данных камней привнесет изменение в основной проект.