Авиация по-эстонски и по-латвийски

Снимок иллюстративный. Фото: Эрик Прозес / scanpix

На фоне обычного ручейка плохих новостей возник вдруг успех на ниве эстонской авиации, которого никто не ждал. 

Все слышали определение новости: новость - это когда человек кусает собаку, а не то, когда собака кусает человека. Правда, публичное пространство заполняют все же новости, не следующие этому правилу. Однако теперь в принадлежащем эстонскому государству предприятии и в, по сути, уже списанной со счетов области авиации произошло развитие, в прямом смысле слова выходящие за границы колонки новостей.  

Пару недель назад выяснилось, что использующее торговую марку "Nordica" государственное авиапредприятие не в состоянии даже нанять нового руководителя, чтобы что-нибудь не пошло насмарку. Перед этим "Nordica" сообщил, что с конца октября прямые полеты под этим названием из Таллинна прекратятся - во имя уменьшения убытков. Члены правительства не хотели или не сумели детально объяснить, каковы стратегия и ожидания владельца, а некоторые политики прямо сказали, что если бы имелся покупатель, то это предприятие вообще стоило бы продать.  

Не очень-то хорошо. 

И тут на фоне такой картины общественность вдруг узнает, что принадлежащая на 51 процент "Nordica" и на 49 процентов "Poola LOT" совместная фирма "Regional Jet" является примером небольшого международного успеха. 

"Regional Jet" до сих пор тоже казался ведь скопищем проблем, поскольку до СМИ доходили главным образом новости о напряженных отношениях между быстро сменяющимися руководителями "Nordica " и "LOT". Никто - к счастью - не показывал также публично амбициозного плана, который определил бы путь развития от маленького, созданного под давлением тяжелых юридических обстоятельств, субподрядчика до предприятия с крупнейшим в истории Эстонии количеством самолетов и далее - до входящего в число крупнейших в Европе региональных авиаперевозчиков. 

В бизнесе иногда бывает такое, что успех приходит оттуда, откуда его и не ждали. 

В бизнесе иногда бывает такое, что успех приходит оттуда, откуда его и не ждали. Так давайте держать кулаки за то, чтобы "Regional Jet" оказался как раз таким примером. В Эстонии и раньше случалось подобное - например, в конце 1990-х годов в сланцевой промышленности, когда некоторые заводы сланцевого масла поменяли владельцев из-за долгов и банкротств, или еще десятью годами раньше из-за большого кризиса в пассажирском морском сообщении между Таллинном и Хельсинки. 

Но какая эстонскому народу выгода от того, что эстонское государство участвует в качестве главного акционера в авиапредприятии, совершающем перелеты где-то в остальной Европе и часто под цветами бог знает какой авиафирмы?  

Во-первых, это чистый экспорт. Эстонское предприятие предлагает услугу с высокой дополнительной стоимостью за пределами родины, а зарплаты и налоги платит большей частью здесь. 

Во-вторых, надо заметить, что авиация - это сложная и специфическая область, не совсем, конечно, автопром, но все же такая сфера, где начало с нуля после прерывания традиции может потребовать много времени или и вовсе оказаться безнадежным делом в маленьком государстве. Мы в Эстонии по меньшей мере один раз были близки к такой ситуации, когда в 2015 году прекратил деятельность "Estonian Air". 

В то же время в Эстонии образовался приличный кластер авиапредприятий, в который наряду с "Nordica grupр", Таллиннским аэропортом и арендующим самолеты "Transpordi Varahaldus" входят преуспевшее на международном уровне предприятие по обслуживанию самолетов "MRO", а также готовящая пилотов и руководителей полетов Авиационная академия. Все эти стороны сильно зависят от того, чтобы какое-нибудь крупное авиационное предприятие также на самом деле базировалось в Таллинне, нанимало бы здесь людей, аккумулировало профессиональную квалифицированную информацию и принимало тут свои руководящие решения. 

Нет все же очень большой уверенности, что "Nordica" или "Regional Jet" будут гипотетически используемыми в ситуации, если, например, вследствие экономического кризиса отменятся многие авиаперелеты из Таллинна на линиях предприятий третьих стран. Очевидно, европейские регуляции авиации и госпомощи осложнят это. Поэтому эстонские политики должны продолжить деятельность во имя того, чтобы эти правила стали учитывать особенности географических окраин.

Жизнеспособно растущая в рыночных условиях и способная экспортировать авиафирма является в отдаленной перспективе лучшей, нежели содержащаяся государством с помощью бухгалтерских трюков на грани убыточности и постоянно находящаяся под угрозой банкротства авиафирма. Последняя может, конечно, выглядеть более презентабельно, и Рига, бесспорно, предлагает лучшее сообщение, чем Таллинн, но не нужно быть ясновидцем, чтобы предсказать, кто из них с большей вероятностью переживет неизбежный экономический кризис.   

Пусть до тех пор "Air Baltic" выполняет рейсы из Таллинна в 12 пунктов назначения.