/nginx/o/2020/02/04/12914421t1h1386.png)
/nginx/o/2012/09/15/11991335t1hbf98.jpg)
Недавнее исследование, проведенное по заказу "Saku Õlletehas" исследовательской компанией Norstat, показывает, что каждый третий водитель не переключает ближний свет на стояночные огни, когда останавливает транспортное средство на обочине дороги в темноте, тем самым подвергая себя и других опасности.
По мнению Индрека Мадара, эксперта по дорожному движению и руководителя OÜ Autosõit, правильное использование света является одним из важнейших факторов, способствующим безопасности дорожного движения, наравне с выбором правильной скорости движения.
- При движении автомобиля по трассе причины остановки могут быть разные, будь то остановка в лесу по просьбе детей или желание убрать препятствие, попавшее на дорогу и угрожающее движению транспорта, например, сломанную ветку дерева, - рассказал Индрек Мадар. - К сожалению, очень часто на дорогах можно встретить водителей, которые останавливают транспортное средство, оставляют ближний свет или ближний свет с аварийкой и тем самым подвергают себя и других участников движения большой опасности.
В опросе, проведенном Norstat в сентябре и октябре, шесть процентов людей, которые водят машину каждый день, ответили, что оставляют включенным ближний свет только при остановке. 28% добавляют аварийную сигнализацию к ближнему свету. Остальные, то есть 66 процентов водителей, делают правильный выбор с точки зрения безопасности дорожного движения, то есть переключают ближний свет на габаритные огни и добавляют аварийку.
- Если на остановленном автомобиле включены ближние фары, вы создаете ситуацию, когда вокруг вашего автомобиля создается темная зона. Другими словами, это означает, что если вы откроете дверь и отойдете в сторону автомобиля, встречный водитель вас не увидит, потому что фары вашего собственного автомобиля создают световую завесу, за которой ничего не видно, - сказал Индрек Мадар. - Учитывая, что скорость этой машины по шоссе, скорее всего, 90 километров в час, это крайне опасная ситуация для пешехода - которым автоматически становится человек, вышедший из машины.
По словам Индрека Мадара, включение аварийки здесь также не поможет, так как сила света ближнего света выше, чем у аварийки, из-за чего встречный водитель не может видеть мигающую аварийку.
- Дополнительная проблема, возникающая при остановке автомобиля с ближним светом фар, заключается в том, что, например, водитель с дальним светом фар часто не осознает, что транспортное средство остановлено, и включает на своем автомобиле ближний свет фар. Если длина света дальнего света составляет 150 метров, то ближнего света фар в три раза меньше, то есть 45 метров, - добавляет специалист.
Участнику дорожного движения, заметившему стоящее на обочине транспортное средство с ближним светом фар, рекомендуется включить дальний свет и снизить скорость, так как рядом с припаркованным автомобилем на дороге могут находиться люди или препятствия.
По словам члена правления Saku Õlletehas Яана Хярмса, сотрудники предприятия ежедневно проезжают сотни километров по Эстонии, и подобные ситуации, подвергающие опасности жизни участников дорожного движения, к сожалению, являются обычным явлением.
В качестве еще одной частой ошибки в использовании фар, которая фактически не оказывает никакого влияния на дальний свет, Хярмс, основываясь на наблюдениях сотрудников Сакуского пивоваренного завода, указал на тот факт, что значительное количество водителей в темное время суток помимо дальнего света фар используют противотуманные фары.
Использование противотуманных фар также было исследовано в ходе исследования Norstat, и восемь процентов водителей признались, что они почти всегда используют противотуманные фары при движении с полным светом по дороге за пределами населенного пункта. 50% используют противотуманные фары только при очень плохой видимости, а 42% иногда используют противотуманные фары.
По мнению дорожного эксперта Индрека Мадара, неправильное использование противотуманных фар имеет две основные проблемы - с одной стороны, водитель обманывает себя, а с другой - ухудшает видимость встречного транспорта.
- Световой луч противотуманной фары достигает всего лишь 15 метров от автомобиля. Учитывая, что, например, при движении со скоростью 80 километров в час автомобиль за одну секунду преодолевает 22 метра - это минимум для водителя. Образно говоря, противотуманные фары полезна на этой скорости лишь постольку, поскольку водителю лучше видно то, что он наезжает, - описал Мадар.
По его словам, правильно использовать противотуманные фары только в случае очень плохой видимости - туман, дождь, метель. Противотуманные фары помогают на скорости до 50-60 километров в час.
С другой стороны, неправильно используемые противотуманные фары мешают встречному транспорту. "Особенно в ситуации, когда дорожное покрытие мокрое или сырое, от дороги отражаются четыре фары вместо двух, а это мешает глазам встречного водителя и, следовательно, снижает безопасность движения", - добавил Мадар.
Задний противотуманный фонарь необходимо использовать при сильном тумане, а также при наличии на дороге пыли или летающего снега.
Опрос о привычках вождения проводился исследовательской компанией Norstat с 26 сентября по 5 октября. Всего в опросе принял участие 1001 человек в возрасте от 18 до 74 лет.