/nginx/o/2020/02/04/12914421t1h1386.png)
/nginx/o/2023/08/25/15548317t1h26eb.jpg)
После завершения в конце прошлого лета по заказу города Силламяэ исследования возможностей восстановления судоходства между Силламяэ и Котка, было интересно посмотреть, что покажут расчеты на другом берегу Финского залива. Ждать пришлось долго, но выводы о возобновлении работы судоходной линии не были позитивными.
Однако критики отметили, что это исследование на самом деле было вовсе не исследованием, а скорее эссе, основанным на нескольких мнениях, а не на расчетах. В Эстонии за такую работу просят вернуть деньги, нашли некоторые.
Будем надеяться, что результаты этого исследования не сломают мачту тем, кто ратует за возобновление судоходства. Однако очевидно, что если Эстония и Финляндия хотят начать платить деньги налогоплательщиков за поддержание линии в рабочем состоянии, необходимо четко знать, каков будет измеримый положительный эффект.
Перемещение людей и товаров в большинстве случаев повсеместно оживляет экономику. Ида-Вирумаа пострадал экономически, потому что злой восточный сосед положил конец предыдущему экономическому сотрудничеству, вторгшись в Украину. В Восточной Финляндии по той же причине потери еще больше. Если направление запад-восток не работает, то разумно искать новые возможности в направлении север-юг, и именно это поддержала бы судоходная линия между Котка и Силламяэ. Это позволило бы создать новые рабочие места и новые предприятия по обе стороны Финского залива, а также увеличить налоговые поступления и снизить бремя выплаты социальных пособий, которое влечет за собой безработица.
Судоходная линия также поможет превратить растущий интерес финнов к Ида-Вирумаа в реальные визиты, о чем говорят Микко Вирта, руководитель финского рынка туристического кластера Ида-Вирумаа, и популярный финский блогер-путешественник Хенна Миккиля. Если в Силламяэ можно будет напрямую приплыть на пароме из Финляндии, сюда приедет больше финских туристов. Прибывая через Хельсинки, за пределы Таллинна они обычно не выбираются.