:format(webp)/nginx/o/2017/12/20/7424561t1h0fdc.jpg)
:format(webp)/nginx/o/2025/05/30/16880173t1h3c6d.jpg)
В новом коалиционном соглашении Партии реформ и "Eesti 200" говорится о намерении начать строительство новых четырехполосных участков шоссе от столицы в направлении Пярну и Тарту, но нарвское направление вообще не упоминается.
Строительство четырехполосного шоссе Йыхви-Нарва было одним из главных обещаний Партии реформ на парламентских выборах еще с начала века, позднее и другие партии также набирали на нем политический капитал. Примерно десятикилометровый участок от Йыхви до Нарвы в настоящее время готов к строительству. Проект был составлен, и строительство планировалось начать в 2024 году, однако его исключили из государственного плана по содержанию дорог, а теперь и из коалиционного соглашения.
Глава Идаского отделения службы содержания дорог Департамента транспорта Анти Пальми отметил, что, несмотря на сокращение транзита в российском направлении, четырехполосное шоссе все же необходимо, поскольку трафик между Йыхви и Нарвой за это время существенно не снизился. "Жители этих городов очень много ездят на автомобилях", - сказал он прошлой осенью.
В ближайшие годы на шоссе между Йыхви и Нарвой также ожидается увеличение количества транспортных средств в результате строительства новых предприятий, которые строятся при поддержке фонда справедливого перехода.
Приоритетом правительства является пярнуское направление
Министр инфраструктуры Кульдар Лейс сказал "Северному побережью", что следует пересмотреть вопрос о необходимости строительства всего шоссе в нарвском направлении как четырехполосного. "Возможно, следует построить больше дорог, ведущих к новым промышленным предприятиям или заведениям сферы услуг", - сказал он.
В частности, необходимо расширить узкую дорогу от Каукси до Алайыэ на побережье Чудского озера, где после завершения строительства природного спа в Уускюла ожидается значительное увеличение количества транспортных средств.
По словам Кульдара Лейса, главным приоритетом нынешнего правительства в дорожном строительстве является шоссе Таллинн-Пярну. "Нагрузка на дорогу там, в том числе из-за того, что направление на Россию закрыто, самая критичная. Это просто опасно", - сказал он.
Возможно, в Ида-Вирумаа следует построить больше дорог, ведущих к новым промышленным предприятиям или заведениям сферы услуг.
Кульдар Лейс,
министр инфраструктуры
По мнению нынешнего министра инфраструктуры, в части строительства дорог Эстония много времени проспала. "В то время как остальная Европа многое сделала при поддержке субсидий, Эстония этого не сделала", - сказал он, отметив, что в настоящее время ведутся переговоры о внесении изменений в план содержания дорог, которые, вероятно, будут обнародованы в августе после того, как коалиционное правительство определится со стратегией государственного бюджета на ближайшие годы.
Премьер-министр Кристен Михал в интервью "Северному побережью" признал, что сейчас на строительство дорог в Эстонии выделяется меньше денег, чем хотелось бы правящим партиям, но следует учитывать, что государство в настоящее время тратит много денег на инвестиции в оборону. "Дебаты продолжаются. Если нам удастся найти в бюджете больше денег на дорожное строительство, то мы определенно вернемся к этой теме, - сказал Михал, по словам которого, плотность транспортного потока между Йыхви и Нарвой в настоящее время не такая высокая, как на Пярнуском шоссе. - Там гораздо сложнее управлять фурой, чем здесь, давайте будем честны. Но я признаю, что дороги нужно строить везде".
Слабое представительство Ида-Вирумаа в Рийгикогу
Однопартиец Михала избранный в Рийгикогу от Ида-Вирумаа Меэлис Кийли признался, что Ида-Вирумаа получил в коалиционном соглашении мало внимания и потому, что в нынешнем парламенте только три избранных отсюда депутата. "Более двух третей - из Харьюмаа,Тарту или Пярну", - сказал Кийли.
По его словам, в Эстонии нет целостной региональной политики и систему выборов тоже надо изменить. "Коалиционное соглашение - не собранная из осколков в определенном порядке осмысленная мозаика, а, скорее, калейдоскоп, каждый раз при повороте которого возникает иллюзия, что все в порядке", - критичен Кийли и в отношении своей партии.
Кульдар Лейс отрицал, что планирование дорожного строительства зависит от того, насколько сильно депутаты от какого-то из регионов проталкивают строительство своих дорог. "Мы системно рассматриваем государство в целом, где сейчас это нужнее всего", - заверил он.
Предыдущий министр инфраструктуры Владимир Свет говорил осенью "Северному побережью", что государству следует дать знать, когда появится возможно перестроить нарвское направление на четырехполосное, так как это хотят знать также предприниматели, связывающие свои планы развития в Ида-Вирумаа, и отметил, что политикам следовало бы лучше представлять интересы Ида-Вирумаа.
На важность строительства дорог указал на прошлой неделе в опубликованном в "Северном побережье" интервью и председатель торгово-промышленной палаты Тоомас Луман. "Одна вещь, которую не хотят понять, - это транспорт, строительство дорог и железной дороги важно. Да, это требует много денег, но если мы это не сделаем, то и последние крупные производства и прочие предприятия будут стремиться переехать из этих регионов в окрестности Большого Таллинна", - сказал он.